公司專家藤井啓史師長教師在Best Car雜志揭櫫文章

      公司專家藤井啓史師長教師于2015年4月10日在日本滯銷汽車雜志《Best Car》揭櫫小我文章。文中，藤井師長教師重要向人人講述了曾在三菱任務時作爲Lancer Evolution研發擔任人的故事。現將原稿複制以下，以茲同享：

                                                                      《Lancer Evolution會讓將來三菱汽車連續生計》

媒介
        Lancer Evo X也有雙聚散變速箱SST，而Lancer Evo X的起點是手動檔變速箱。終結版概念車，不只帶來了手動檔的把持樂趣，還帶來了只要Lancer Evo才有的行駛世界。有風聞道，借助此次推出的終結版概念車，給Lancer Evo車型畫一個句號，但我衷心願望這個句號只是將來飛速發展的開始。

        關於傳統高機能渦輪增壓機，之所以決議劃分活動四驅三廂車品種，是因在汗青長河中弗成防止地湧現了多項選擇。

        Lancer Evo提煉的技術將永久留在三菱汽車中。只要三菱汽車能完成為所欲為的行駛世界，這是Lancer Evo求之不得的，往後將會轉變姿勢，會連續發展。這是由於，三菱有一支年青的工程師部隊，曾介入過Lancer Evo開辟，他們會秉持這類開辟精力，充足應用到所擔任車型中。別的，世界各地都有自始自終支撐Lancer Evo的車迷們。爲此，工程師們死力要知足人人的欲望。

註釋：心酸的回想
       誠實說，每壹個車型都要曆經艱苦。怎樣做能力讓客戶滿足，這是很頭疼的事。例如，Lancer Evolution VII的超等AVC、碳纖維後擾流板、Lancer Evolution VII MR的鋁制車頂、Lancer Evolution X的雙聚散SST和後橫梁等等，不只要施展其正常機能，還要包管量産。

       個中，令我浮光掠影的是，在公司面對低谷時代，其時的研發中心主任相川師長教師（現社長）提到，“能不克不及用Lancer Evolution做成wagon？”。其時的相川師長教師在想，間隔下一代Evo還有一段時光，而發賣公司處于一個異常時代，應用Evo wagon的這一特別商品，恢複哪怕一點點的活氣。然則，這類行駛專業化的高機能wagon，預期的發賣台數會有限。假設正式投入臨盆制作wagon，則公司將遭遇大喪失。關於投資範圍，曾屢次做過預算，怎樣都不劃算。我站在項目司理的角度，給出“必需停滯”的回答，然則相川師長教師在白板上寫下了本身的設法主意。最大的課題是側圍，將樣車Lancer Cedia wagon的側圍停止切割，再停止焊接，如許能大幅度掌握投資本錢。

      設計內行的我，愚笨地畫了一個簡圖，壓服了車身設計師。在他們的贊助下，找到制造工場停止會談。起先，因工藝性差弗成完成等成績，遭到死力否決，但鑒于籌劃臨盆台數不多，好說歹說壓服了對方。還有一些大丈夫之義氣在外面，“爲了Lancer Evo，也只能如斯了”。剩下的成績是D柱焊縫的前期處置。我給外型設計師提出建議，可否應用裝潢件遮住焊縫等。協商成果，外型設計師給出了許多設計計劃，自我感到總算有點戲了。每次看到穿越在馬路上的Lancer Evo wagon背影，特殊是看到D柱的裝潢件，便不由想起那時的艱苦。

       Lancer Evo X完成了Evo求之不得的行駛感到，從這點可以說它是勝利的。假設你持續從事研發，那會甚麽樣？相似如許的發問，異常讓人困擾。說起來Lancer Evo是基于三菱汽車許多工程師的設計計劃，只要借助他們的力氣，能力夠獲得連續發展和退化。從這個意義上動身，我以為只能聽取工程師們的構想計劃。來由是，我只不外是擔任彙總他們的各個構想計劃罷了。假設，本身能提出相似Evo的計劃，可展示全新行駛世界，則願望盡快完成商品化。我是本著這類設法主意，全身心投入到開辟任務的。